每次回想我方过去一年试过的车，就像看一场剧情丰盛到脑容量爆炸的片子，说起一台车的名字，脑海里立地就能浮现出与它相处时的“剧情”。纪念真的是一个奇妙的东西，它所纪录的“剧情”不唯有声响和画面，并且再有当时的情感和身体的感染。与每一台车相处的年光都是举世无双的，所得回的感染也是一律分歧的，这也即是我笃爱这份职业的情由，我悠久都正在盼望着与下一台车的故事产生，期间都正在计划着体验新的感染。

　　当前咱们正处于汽车电动化和智能化的大趋向之中，咱们的汽车正正在始末火速的转折，许多人忧郁电动汽车和主动驾驶普及之后，汽车会日渐趋于同质化，来日的新车将变得越来越无趣。这种说法不无真理，正在电动化时间，做好动力般配形成了一件斗劲容易的事，同级别车型的动力体验渐渐趋于无别，当有了主动驾驶，“驾驶欢笑”恐怕也将成为被时间废弃的名词。只是，咱们大可不必忧愁来日之事，由于就正在当前这个改造的窗口期，咱们正具有着比以往特别多元化的汽车天下。2019年我的年度十佳车包罗了自吸的、涡轮增压的、电动的、插电混动的、自决的、合伙的、进口的、热销的、冷门的种种新车，它们感动我的地方一律分歧，但却都能给我带来得意和惊喜江南电竞。

　　比亚迪宋Pro是这个榜单中我最晚试到的一台车，也是售价最省钱的一台车江南电竞。宋Pro给我最大的惊喜正在于它果然能将本钱负责得如许精准，堪称把钱都花到刀刃上的楷模。第一次开上这台车，它的呆滞品德一律感动了我，一台顶配仅卖11.98万的大尺寸紧凑级SUV，动力般配果然如许完好，驾控感染如许灵便，底盘和隔音如许有质感。比亚迪造车功力进取之疾，委实让人当前一亮。

　　假设不去体验宋Pro的后排，你很难呈现它正在哪些地方省了本钱，现实上这台车前后排的乘坐感染是一律分割的，前排的底盘滤震和隔音可能说放正在20万级别都不露怯，然则后排的感染却连许多10万元以下的产物都不如。然而，懂得了这一点之后，我对宋Pro和比亚迪的好感反而是更强了，由于要将前后排调出两种一律分歧的感染，而且还不影响驾驶员的主观体验并不是一件容易的事，能将本钱负责得如许精准，也是造车才能和对市集洞察才能的再现。能餍足用户需求，又能让企业赚到钱的产物，才是好的产物。

　　我不算是一个马自达粉，然则我却平昔很爱慕马自达的遵守心灵。全新一代马自达3仍然是同级中最好开，开起来最有愉悦感的那台，纵使这一代的车型依然向市集作出了妥协，为了乘坐空间把后吊挂换成了扭力梁，车身尺寸也变得更大了，然则它的动力之线性，变速箱之机智，转向之精准，底盘之活泼，仍然仍旧咱们熟谙的马自达的滋味。同级独有的2.0L天然吸气唆使机可能说是马自达3的魂灵，固然它的动力呈现依然比不上许多幼排量涡轮增压唆使机，油耗也更高，然则它所带来的奇特驾驶体验是数据无法再现的，假设没有自吸唆使机，还说何“人马一体”。

　　正在改观了乘坐空间、滤震质感、车厢隔音和内饰策画、用料之后，这一代的马自达3变得特别适用也特别阔绰了，当前它不仅可当驾驶者之车，也能当一台及格的居家买菜车。跟着全新一代马自达3销量的好转，马自达的筹备压力有所减幼，只期望他们正在尝到这份甜头之后，还能遵守自吸唆使机和操控欢笑，保持为咱们带来不雷同的驾驶体验，而不是像宝马雷统一味地写意化。

　　我关于大方这个品牌平昔都是很有好感的，法国人的浪漫总能给咱们带来不雷同的惊喜。以前咱们老是吐槽法国人不懂国人需求，并且自视过高，车型适用性差，售价高，摆设散布不对理，然则现正在他们也改了。全新一代大方508L即是一款既浪漫又适用的产物。它既有惊艳的策画，又有加长的大空间，既有优异的操控性，又有厚实写意的底盘质感，而且现正在价钱也接地气了，摆设也适合主流需求了。

　　正在我心目中，大方508L绝对是现正在市情上最笑趣的中级车。它前脸的“大獠牙”、尾部的“幼狮爪”、i-Cockpit座舱策画、卡丁车式的宗旨盘、可能充任举头显示的液晶仪表，这些奇特的策画都很对我的胃口，有许多细节可能把玩。开起来之后，好玩的感应就更剧烈了，尺寸超幼的宗旨盘即是驾驶欢笑的源泉，握着它就貌似是握着卡丁车或者游戏机的宗旨盘，让人驾驶盼望暴增。我曾开着它正在赛道中激烈驾驶，1.8T+8AT动力充满又机智，底盘既智慧又写意，那段始末现正在回念起来仍然津津有味。

　　痛惜，这么好的车仍然卖不动，看着508L每个月四五百台的销量，我都替大方发急江南电竞，大方真的要正在营销和任事上好好念念步骤了。

　　沃尔沃XC60并不是2019年的新车，然则直到客岁10月份拿到这台2020款车型，我才第一次试驾到不带氛围吊挂版本的XC60，没念到，它果然如许之好。以前拿到的XC60试驾车无一破例都是选装了氛围吊挂，开着它总让我感应底盘性格是错误的，明明是一个偏硬的根柢，道感大白，然则正在过坑洼和扔跳时车身却是柔柔的江南电竞、浮浮的，就像一个别穿了一身码数偏大的盛装，感应老是怪怪的。10月份拿到的这台后悬带复合叶片弹簧的XC60，底盘的质感才是对道的，吊挂紧绷又不结巴，过坑洼和扔跳都是整洁爽利，和大白的道感是相般配的。

　　国庆时候我开了整整7天的XC60精密机械，正在扑灭了对其底盘的不如意之后，开着它我感染到最多的即是“定心”。正在堵车时，我可能定心地将车交给全系标配的Pilot Assist，低速跟车效用很靠谱，可能大大低落我的疲倦感；远程出行时，我可能定心地享福支持性优异的座椅、冷静的车厢情况和音质上乘的声音编造，阔绰车该有的它雷同都不缺；载着家人时，我可能定心地相信它能保卫我和家人的矫健和安适，沃尔沃正在环保和安适方面的气力无须置疑。

　　正在试驾过国内市集一齐阔绰品牌中型SUV之后，我确定沃尔沃XC60即是最感动我的那台，由于开着它时那份定心感，是无可代替的，我会更准许也更释怀地让我的家人坐上云云的车。

　　上一代的宝马X5正在阔绰品牌中大型SUV中一律即是无敌的存正在，奥迪Q7驰骋GLE加起来都不如宝马X5卖得多。来到全新一代的产物，宝马仍然没有停下晋升产物力的脚步，全新一代宝马X5尺寸更大了，内饰更阔绰了，呆滞品德更好了，科技装置也更周备了。虽然它开起来比拟上一代少了极少欢笑，然则关于一台阔绰中大型SUV来说，要极致写意仍旧要驾驶欢笑，置信许多人都邑采取前者。

　　全新一代宝马X5的行驶品德和驾乘写意性正在同级中难逢对手精密机械，身处宝马X5的车厢内，闭上双眼，你的身体简直感染不到表部情况传来的新闻，假设不是告白法范围，宝马X5一律可能传播我方具有百万元内最佳的底盘质感和最佳的车厢隔音。正在呆滞般配方面，正在写意性方面，它都做到了同级最优，这是实打实的硬气力，任谁也无法回嘴。

　　全新一代宝马X5的长板如许之长，足以让我这个特殊崇拜做工的人忍耐它糙得弗成的内饰，然则我以为宝马仍旧很有需要研究一下将宝马X5拿到中国驾临盆，由于美国人造的车，做工是线 （Polestar 1）

　　没有开过极星1，你不妨不会懂得原先控造一台600匹马力、1000牛米的功能车，果然是如许浅易。普通开着它，动力是轻柔并且线性的，底盘是写意并且安静的。较高的底盘离地间隙和优异的驾驶视野使得它可能安静常的轿车雷同穿街走巷，不必忧郁都市中高低不服的烂道会刮伤底盘，驾驶时也没有很强的箝造感。150公里的纯电续航和混动形式低至6L/100km的油耗让它亲民得一律不像一台功能车，当一台居家买菜车去用它，一律没有任何压力。

　　惟有正在你必要功能的功夫，极星1才会浮现出凶残的一壁。正在温顺的表貌下，它的实质相等硬核，前轴唆使机+后轴双电机动力组织、碳纤维车身、电动尾翼、可能手动调理的Ohlins避震、前6后2的Akebono刹车卡钳、特造的倍耐力P-zero功能胎，这些雄壮硬件所整合出的极致功能正在你必要的功夫都邑迸发而出，带给你举世无双的驾驶感染。电机反应疾功用猛的上风和唆使机后段输出强的上风被完善地联络到了一块，整台车的动力绵绵继续。后轴独立负责两侧车轮的双电机既能正在入弯之时刹那一律扭矩分派，保障过弯平定，又能正在出弯之时疾捷供给动力，推着你出弯江南电竞。

　　过去一年，我写的合于蔚来ES6的作品实正在是太多了，而且正在2019年即将终了之际，我结果下定信仰买了一台精密机械。蔚来ES6吸引我的地方，正在于适用性、呆滞功能、阔绰气氛营造和殷勤的任事。40多万元就可能买到一台4.7s破百、带氛围吊挂、表观内饰阔绰感实足的中型SUV，对我来说是很有吸引力的。更首要的是比拟特斯拉Model 3，蔚来ES6的乘坐空间实正在是大得多，乘坐写意性也要好得多。关于我云云家里和公司都可能充电，旁边还都有换电站，并且专一念要买台电动车试试鲜的奶爸来说，买蔚来ES6实正在是再适应只是了。

　　现阶段的电动车并不适合大局部人，这是电动车自身的特质决心的，拿它们出来和同级别或同价位的燃油车比，能源填充速率慢、续航里程短永远仍旧电动车特殊彰彰的短板，然则咱们不行就此含糊像蔚来ES6云云正在电动车周围特殊卓绝的产物，关于像我云云的合用人群，蔚来ES6也有它奇特的魅力。就正在我下单蔚来ES6前后，身正在北京的亲戚依然提到了车，前同事也正跃跃欲试计划下单。仍旧那句俗话，人无完人，车无完车，适合我方的才是最好的。

　　每当我说自决品牌进取有多大，产物有多好的功夫，总有人说：“说得这么好，为什么你不买？”本来我平昔都很念买一台自决品牌车，假设不是最终下单了蔚来ES6，有很大不妨我线年试过的自决品牌新车中当之无愧的NO.1，从表观内饰策画到呆滞品德再到IACC主动驾驶辅帮、遥控全主动停车编造，长安CS75PLUS给我的惊喜是全方位的，正在我看来，它代表着现阶段自决车企造车的新高度。

　　正在写CS75 PLUS的车评时，总结便宜我轻轻松松就排列了一大堆，总结瑕玷我苦苦思索却才写了3点：“车机响应不敷流通；唆使机高转音质不佳，走烂道时胎噪偏大”，除此以表，我就真的念不出这台车以其定位和售价来评判，再有什么亏折了。当前CS75 PLUS正处于求过于供的阶段，12月销量冲破了2万台，可见真的不仅我一个别说它好，如许周至并且售价又实正在的产物，天然会受到消费者的热捧。

　　固然我最终采取了蔚来ES6而不是特斯拉Model 3，然则我对Model 3的评判仍旧要比ES6更高的。Model 3不只正在驾驶感染层面、正在底盘方面做得比ES6特别成熟，并且它真的是为咱们掀开了一扇通往新天下的大门。极简的内饰好像当年触屏手机推翻按键手机雷同推翻了守旧的汽车内饰策画，通过特殊合理的车机交互策画，特斯拉Model 3极大地补偿了按键省略后带来的操作未便，并且为每一位接触它的人带来了索求新事物的欢笑。

　　正在智能驾驶方面，Model 3更是走正在了时间的前沿，打灯变道、NOA（Navigate on Autopilot，主动辅帮导航驾驶）、智能号召，这些来自来日的效用一个个正在Model 3上被完毕，埃隆马斯克吹过的牛逼正正在渐渐成为实际。依然悠久没有一台车或许像特斯拉Model 3雷同，既能让咱们为它的卓绝功能而欢呼，又能让咱们感染到科技气力的振撼。

　　没有始末太多的观望，我就决心将2019年度十佳车榜首的地点赐与丰田卡罗拉/雷凌。全新一代卡罗拉/雷凌上市之后，我听到许多人正在埋怨它的空间变幼了，站正在守旧中国消费者的角度，云云的转折并不讨喜，好正在从销量上来看，仍旧有更多人准许采取全新一代的卡罗拉/雷凌。单论产物自身的才能，卡罗拉/雷凌各项目标简直都不是同级最优的，虽然全新一代的产物比拟上一代正在操控性、底盘质感方面依然有了彰彰的进取，然则动力、空间、阔绰感、做工、用料、底盘、操控它没有一项是睥睨群雄的存正在。卡罗拉/雷凌或许登上榜首，全凭两个字——“安适”。

　　我从没念过我会像这日云云，由于“安适”从头爱上丰田车。正在行使了TNGA架构之后，丰田真正做到了全系安适无分歧，纵使到了卡罗拉/雷凌云云级别斗劲低、售价斗劲省钱的产物，安适气囊数目仍然是全系无分歧，除了雷凌的最低配，其余车型正在主动安适摆设方面也是一律雷同的。从丰田全新一代的车型早先，国内的消费者结果也享福到了平价车全系高安适摆设的待遇。丰田的做法不只再现了对性命的尊敬，并且发起了确切的代价导向，关于行业的兴盛有着特殊正面的意旨。置信来日一定会有更多厂家效仿，为咱们带来更多安适摆设更周备的平价车型。安适可比内饰多几块皮、屏幕大几寸、腿部空间多几指要无意旨得多！陈函江南电竞的2019年度十佳车：请珍摄这优美的多元全国