▲2 月15 日，正在墨西哥新莱昂州哥伦比亚镇精密机械，货车通过一处边检站，通事后将从国际桥逾越格兰德河，进入美国。新华社记者李梦馨摄

　　正在墨西哥北部都市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司出产主管何塞·雷耶斯凝视着流水线上翻飞的安笑气囊布料。“每扩大1%的合税，途上就会少很多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师感喟道。

　　从供应商处回收布料卷精密机械，裁剪后拼装成安笑气囊，折叠达成后送往200多公里表的美国，由表地客户最终拼装……举动新莱昂州州贵寓百个工业园区浩繁企业中的一员，该企业有500多名工人，重要从事安笑气囊的出产江南电竞，每个合键都高度依赖人为。

　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥当局数据显示，2024年墨西哥汽车费产博得史册佳绩，产量亲近400万辆；蒙特雷所正在的新莱昂州汽车费产出口额打破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万工人供应了太平就业。

　　美国对进口自墨西哥和加拿大的产物加征25%合税举措本月4日生效。两天后，美国又告示调节举措，对契合“美国-墨西哥-加拿大协定”（美墨加协定）优惠前提的进口商品免征合税。尽量云云，合系宽待策略只延续至4月2日，届时美国安排告示实行新一轮合税。包围墨西哥汽车业的合税阴云并未十足散失，就像正在紧密运行的刻板齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业都市蓝本有序高效的出产链条。

　　表地劳动辘集型企业陷入两难境界：一方面需求熟练工人支柱产能，另一方面又面对裁人降本的压力。雷耶斯指出，假使将汽车线束江南电竞、安笑气囊等出产转变至美国江南电竞，清脆的人为本钱将导致运营困苦，所以合系资产或者仍会留正在墨西哥，但企业不得不正在保出产与控本钱之间坚苦抉择。

　　“咱们的出产流程是北美汽车费产链密相符营的缩影江南电竞。”正在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者先容，公司出产汽车前后车灯表壳，以及内部天窗框架江南电竞、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给著名汽车成立商，是“墨西哥成立、加工和出供词职行业安排”的楷模代表。

　　正在这项安排帮帮下，像阿利安塑料公司云云的出口导向型企业依据区位和本钱上风，正在北美市集站稳了脚跟。而今朝，这些企业却被卷入“合税漩涡”中。

　　从美国进口塑料颗粒，正在墨西哥注塑成型后将半造品运回美国实行组件装配，再返回墨西哥实行整车拼装，终末将造品车出口到美国市集……“蓝本企业只需担负资料和加工本钱。现正在每个合键都大概被征收合税，累计税率大概高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。

　　正在蒙特雷一处办公楼，新莱昂州汽车费产集群担当人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被用红笔再三圈画。

　　“欧洲和亚洲成立商主动胀动新身手斥地江南电竞，北美却被困住了。企业就算再能负责本钱，但面临不确定性，无论多好的安排也难以落地。”蒙托亚无奈地说。

　　“若何应对大概显现的停工？若何适当解决员工铺排题目？正在最坏环境下，是否需求当前合上个别工场？”蒙托亚和同业们忧心忡忡，从业者都正在疏导和商洽应对战略。

　　正在蒙托亚看来，无论是多合键纳税，如故将出产转变至美国，扩大的本钱都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落正在整车价钱上。

　　“环球各地都正在胀动区域协作，而美国却争持营业爱护主义和孤独主义，美国人将为此付出价值。”蒙托亚说。墨美疆域汽车业者艰江南电竞苦应对“关税漩涡”