原厂配件质料有保险但价钱高，非原厂件价钱低廉但质料乱七八糟，还掺杂冒充伪劣件，这是汽车售后配件商场继续此后的痛点，备受消费者诟病。

　　不日，上汽通用发表，正式承接通用汽车旗下售后配件品牌ACDelco，并整合推出独立规划的售后配件品牌——德科，加快开垦国内独立售后配件商场江南电竞。原本不但上汽通用福特江铃等车企都推出了本身的独立售后配件品牌。跟着多项意正在排除后商场配件垄断战略的出台，借机瓜分后商场蛋糕的“刀叉”更是不时伸出：除了车企，极少大型经销商集团以及保障公司等级三方从业者，都将触角伸到了售后配件范畴。多方角力下，谁能真正治理行业痛点，得到消费者的相信？

　　正在欧美等成熟汽车商场，售后商场仍旧高度成熟和样板，相较而言，我国汽车售后商场聚合度和专业度较低，表示出鱼龙杂沓、办理微弱的状况，个中售后配件商场更是这样。跟着我国汽车保有量的不时延长，汽车商场不时摊开，后商场的宏大潜力日益表露，配件商场也逐步焕发出更希望，各道主体踊跃设备独立售后配件品牌。

　　正在原厂配件的运营上控造主导权的车企最初坐不住了。以上汽通用的独立售后配件品牌——德科为例，德科目前的经销商已近百家江南电竞，改日将逐渐提拔到120家，德科的交易也将从目前的生意为主生长至办事为主。另表，据《中国汽车报》记者相识，改日上汽通用将会敷裕操纵德科现有的分销商，凭据商场反应和客户需求，进一步优化渠道和网点构造，并逐渐、有遴选地陈设一面德科配件进入4S店编造，为客户供应更多、更牢靠的售后遴选。

　　与德科同样来自美国的独立售后配件品牌Motorcraft?誖福宝，仍旧被长安福特所有引入其抢先850家经销店。据相识，Ford?誖福特品牌配件与Motorcraft?誖福宝品牌配件均属于原厂配件。区别是前者是初装改换配件；后者是后装交换配件。

　　相对“有靠山”来势汹汹的车企配件，经销商集团和保障公司正在独立售后配件品牌上宛若还比拟稚嫩江南电竞。记者正在采访中相识到，经销商集团正在独立售后配件方面行动较大的要属长期集团投资的汽配电商千品猫，其用电商的式样，正在价钱透后、性价比和送货速率方面治理消费者的痛点，但并没有推本身的品牌配件。

　　因售后配件相干到保障公司能否减损降赔，其正在此范畴继续赓续合怀。昨年，安全财险推出“认证配件”临蓐准绳与认证机造、全车件供应平台——车件儿等立异形式。除此以表，人保财险笼络中国汽车维修行业协会与一面零部件供应商签约试点践诺同质配件，中保研汽车手艺钻研院联手中国质料认证核心订立计谋团结，启动后商场配件认证项目……他们多将元气心灵加入到独立售后配件的认证上和配件供应链编造设备方面。

　　“中国汽车售后配件商场最榜样的特性是，以多商家的碎片化组合来满意商场的所有化供应江南电竞。”CCCIS中国区后商场交易控造人刘斯昀用一句话轮廓出目前国内配件商场的近况。正在汽配城置备配件时注意观看会涌现，大一面拨件商贴出的招牌不是规划某品牌车配件，而是只规划某品牌某几款车型的配件。

　　为什么细分到这样境界？“由于中国汽车配件品类太繁多、SKU（Stock Keeping Unit，库存量单元）数目太大。”刘斯昀给记者明白道，一辆车的配件既有原厂件、品牌件，又有副厂件、拆车件，只规划某一品牌某几款车型的配件，就需求承当极端大的库存压力。是以尽管资金很充塞，当进入到配件全品类的比赛中，上风仍旧会被稀释。然而假使这样江南电竞，体量已生长到万亿级的配件蓝海仍吸引着多方权势主动出击，期望从以前的“局中人”形成改日的“做局人”。

　　“保障公司的发力中心不是本身做配件品牌，而是通过聚合采购以及科学管控的式样对接百般配件供应资源，酿成一个优质供应编造。”刘斯昀以为，保障公司是改日中国汽车后商场最大埋单方，配件需求将掩盖汽车爱护、机修、变乱维修三大主流范畴。保障公司的集采配件链条将以现行交易的变乱车配件为切入口，向全车件和易损件扩展，最终酿成掩盖全人命周期的配件供应链。

　　同时，配件电商行为一支新兴力气，近年来获得行业和本钱的平凡合怀。然而正在刘斯昀看来，多为互联网公司身世的配件电商，虽对C端车主需求控造较为透彻，但正在B2B交易上却缺乏体验。

　　新入局的车企和汽车经销商集团来势汹汹，车企深谙原厂配件价钱高导致客户流失的痛点，纷纷开垦价位更亲民的独立售后配件品牌。经销商集团也正在原集采公司的根蒂上试图打造本身的配件品牌。“现阶段因为车企的苛刻把控江南电竞，经销商正在此范畴的寻找仍旧处于寻找阶段配件，但跟着汽车业反垄断禁锢的常态化，经销商的独立售后配件品牌早晚会产生。”中国汽车通畅协会后商场专家杨非说道。

　　正如诸多业内人士的预测，非原厂配件所带来的本钱上风，以及通畅功效抬高所带来的利润空间，吸引着越来越多新比赛者的插手，这预示着配件整合将是2017年后商场的一大产生点。

　　“跟着汽车车龄遍及加多，越来越多客户摆脱4S店编造，非原厂配件的商场需求日益增加配件，再加上反垄断战略的利好鞭策，独立售后配件供应链的生长机缘仍旧到来。”杨非以为，配件供应链编造的搭修对汽车后商场的生长道理尤为巨大，“成熟汽车后商场都是先有配件供应链编造，才有速修连锁的产生，而我国恰好相反，这也是速修连锁企业继续生长不起来的来由所正在。”杨非指出，没有成熟的配件供应链做支柱，配件品格、利润和功效都难以担保，不只速修连锁企业难以巨大，囊括延保、二手车正在内的诸多后商场范畴生长都将受到妨害。

　　配件供应编造交易体量大、资金需求大、投资危险和行业门槛高的特质，为商场的生长带来了诸多检验。“配件供应链厘革是需求对行业有长远领会才力实行的，不是纯粹仰仗资金加入可能砸出来的。”刘斯昀说道。

　　有壹手笼络创始人朱伟华以为，中国配件商场照搬畅旺国度的体验行欠亨。要正在认清国情的条件下，研习模仿欧洲的配件数据体验、美国的行使者同盟反造上游体验、日本的办事细密化办理体验以及台湾的本土化产物开垦体验，如许更容易找到适合我国配件商场生长的途径。

　　“改日，跟着售后配件供应编造日益向正道化目标生长，各方规划主体将爆发宏大转化。”杨非以为，因为消费风气的改动和财产厘革的爆发，守旧配件商集中的汽配城形式将会日益萎缩，但短期内不会消逝；汽车经销商话语权逐步提拔，将通过聚合采购或为车企代工场配件贴牌的式样，推出本身的配件品牌；而囊括车企独立售后配件品牌、保障公司供应链、独立汽配供应办事商正在内的更生配件供应链将逐步兴起。深度丨谁能搅动江南电竞独立配件市集一池春水？