说起?伊兰特，印象中当年读高中的岁月，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，城市不由得瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要明了，正在当年的合伙A级车商场，“老三样”慢慢老去，宝来、花冠，基础上要卖到贴近20万元。思域和轩逸？致歉，当时还没它俩什么事儿。而代价稍微实惠少许的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅熟手贴牌，后者是正在本世代马自达323即将停产前才举行国产。这内中，本质上就数伊兰特是环球同步引入的新世代车型。

　　这代伊兰特停产后，北京摩登就开首用各样“动”来定名其后的笔直换代车型。当然，我的通晓是或者容易新老车型同堂贩卖配件，但跟着各样“动”的到来，很昭彰Elantra的声量正在合伙A级车当中有些逐步式微。方今，正在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，回来后伊兰特又会有怎么的发扬呢？

　　先来看看第七代伊兰特的定位。很昭彰，跟着中国汽车消费的升级，方今伊兰特的潜正在用户群不或者像我高中班主任那类了。依照现正在的消费水准，比较我高中班主任当年的年纪和收入水准，何如也要把购车对象放正在合伙B级车了。因而，伊兰特此番回来，开始就要塑造一个韩国“欧巴”的年青情景。

　　表型上，你或者还不是全部可以浏览第七代伊兰特的安排，但你不得不招供它很极端。面向年青人的安排，决定不行中庸。正在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得浏览的。第一，现正在大局部品牌都正在讲“家族化安排”，实在昔时摩登汽车也平昔是用“流体雕塑”理念。不过，正在第七代伊兰特上，基础上找不到太多跟第十代索纳塔之间的一致安排。再联念到北京车展上亮相的全新途胜，看格式方今摩登汽车的安排手段，家族车型之间更着重“神似”而非“形似”。

　　第二，第七代伊兰特出生于i-GMP平台，该平台的新车正在表形安排上是斗劲垂青低趴的车身样式的。可能看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可能跟同级当中第一个打出“宽体”观念的群多凌渡媲美。因而，加上侧面溜背、长车尾的造型安排，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风韵。

　　况且，轿跑化的车身安排却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排斗劲低矮，而且靠背角度斗劲大，坐姿斗劲“躺”。再加上A+级另表2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝比较良多讲究运动的B级车来得要广宽。

　　第三，影响举座观感的设备。区别一部车的上下设备，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜本身设备高的车型，往往也万分着重这两点。第七代伊兰特的大灯设备全系等量齐观，最低配也是全LED大灯，而且带有LED日行灯。轮圈局部，惟有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈巨细都是17英寸，设备方面确实算是韩系车的上风。

　　至于其他方面，即是见仁见智了。第七代伊兰特的安排官方称为“参数动力学”。我认为安排师通盘的脑筋都用正在怎么让整车显得越发厉害，可能看到，第七代伊兰特带有良多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，确实让整车显得更有立体感。只是，若是你更浏览“圆润派”的车身造型，那你决定会认为第七代伊兰特的安排有些“使劲过猛”。

　　比拟之下，第七代伊兰特的内饰安排师必然是一个斗劲内敛的人。进入车内，感受这套内饰就更偏主流安排派头了。仍然先说我爱好的吧，第七代伊兰特的座舱带有斗劲昭彰的围绕式派头，而且中控台局部是安排得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是现代年青人斗劲爱好的。

　　其次，第七代伊兰特全体座椅以及坐姿的人体工程学安排斗劲到位。i-GMP平台的新车除了表形看车斗劲低趴以表，坐正在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感受。它的倾向盘角度正在“买菜车”当中算是斗劲竖直的，况且前排座椅可能调到斗劲低的地位。我认为单论低矮坐姿，正在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

　　末了，这套内饰尚有少许幼细节值得注意。譬喻双10.25英寸联屏的安排，与疾驰A级这类双联屏分歧，第七代伊兰特的双联屏是跟着中控台而倾斜的，驾驶者正在看导航或者操作车机体例时，角度正好与视线笔直。云云不光可能避免反光，触控操作起来也越发顺利。再譬喻变速挡把的安排，固然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但安排师正在挡把上增加了一块幼屏来透露如今挡位，显示恶果一览无余。

　　但第七代伊兰特的内饰我认为仍然有不幼的擢升空间，合键是正在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台实在都是硬材质，独一区别是，中控台上半局部摸起来有少许搪塑工艺的感受，但触感仍然偏硬的，质感并不考究。固然咱们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，举座观感也还不错。但只消用手触遭受这些硬质的塑料，印象分真的会打扣头。

　　方今，要说15万元以内车型的内饰用料，害怕合伙车正在国产车眼前讨不到低廉了。只是这种偏硬的材质也有好处，即是耐用性是真的不错。席卷车内顶棚的质料，若是用那种柔嫩的绒布，质感是擢升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我何如明了的，由于我有一台疾15年的老车。这方面，摩登汽车的理念跟日系品牌斗劲像。

　　第七代伊兰特，动力体例实在是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可能决定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因而，咱们特意选拔这台1.5L版本举行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“幼马拉大车”的油耗发扬何如。

　　这台1.5L引擎，没有什么极端的工夫。供油办法也是古板的多点电喷，而并未采用高压直喷工夫。可能说，这是一台基础上不会出题方针引擎，由于它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了摩登起亚爱标幼数点以表，真的中等无奇。

　　传动体例成婚的是CVT变速箱，依照官方的说法，这台变速箱采用链条连结，而且换挡逻辑贴近古板AT变速箱。实在官方的兴趣即是，固然这是幼排量天然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现正在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

　　之因而说是“偏运动化”的调校并非官方一边之词，此次试驾约略开了100多公里，除了个中三分之一的行程为了测出最低油耗而开得安静、顽固以表，其余一起采用的是运动形式。这套动力组合正在运动形式下我给9分，扣的1分还可能把“锅”甩给NVH。那就先说差池吧，全油门加快时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声响是斗劲嘈杂的。况且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪斗劲昭彰。

　　便宜的话。开始，这台引擎中低转速产生力有些出人意念。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久咱们刚试驾过春风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高良多。但LIFE正在运动形式下，中低转速动力发扬绝对不如第七代伊兰特1.5L。况且江南电竞，比较本田LIFE或者飞度的CVT调校办法，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更贴近AT的驾驶感受。比拟之下，本田的CVT变速箱，更爱好正在3000-4000rpm之间连接变矩，而非疾速拉高转速去“换挡”。

　　其次，选拔运动形式江南电竞，这台引擎的转速会坚持正在2000rpm以上。而且，1.5L车型的油门相应出格好，这点我认为乃至比1.4T车型发扬更好，实在这也算是天然吸气引擎自己的上风。一部车好欠好开，动力储蓄不是最紧张的，敏锐的动力相应更为要害。除此以表，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也出格圆活，它看待油门踏板的感到出格细腻配件。轻踩、踩一半或者是全油门江南电竞，变速箱都能无误通晓我的贪图。因而，我认为1.5L车型全部没有配换挡拨片的须要，好开就完事了。

　　看待第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加快疾感，这不是它该干的事。但只消你会意它的动力储蓄之后，正在它的才具边界内，绝对是一部好开好用的家用车。同时江南电竞，它也并不适合让你去探求什么操控兴趣。第七代伊兰特的坐姿固然斗劲低矮，但它其他方面的调校全部是家用目标。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟从转向的反响并不算矫捷。底盘看待琐细振动途面的过滤还好，但碰到上坎或者减速带时，就能感觉第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感实在有些像TNGA之前的丰田车，或者更为大大都的国人所领受吧。

　　不过，这然而一部定位于年青人的车啊，表观还那么动感。本质上，并不是通盘的年青人都爱好操控配件。况且我念真正爱好操控的年青人也不会选拔第七代伊兰特，差不多的预算选拔一部飞度或者POLO深化一下底盘大概更适合。实在，第七代伊兰特1.5L更适合年青新手。除了上面所讲的好开以表，第七代伊兰特还主打智能辅帮设备。譬喻这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自愿驾驶辅帮体例。况且斗劲极端的是，这套体例能连合导航，监测到弯道前就可能依照如今途段的限速来管造车速。而不是“死脑筋”随着前车的速率走，万一前车的司机是个赛车手呢？

　　尚有，第七代伊兰特不管是1.5L仍然1.4T车型，正在同级中都算出格省油的。1.5L车型，表显百公里归纳油耗也就7L出面，若是依照省油倾素来开，途况流畅全部可能做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低以表，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，爱护方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的策略是，首任车主是毕生免费本原爱护，连这钱都给你省了。

　　昭着，第七代伊兰特并不行做到让通盘潜正在消费群体都舒服。只是，第七代伊兰特确实正在悉力塑造一个年青时尚的情景。表观奇异而厉害，况且还用了年青人爱好的双拼色打点。其它，若是你认为赤色、蓝色、橙色乃至水泥灰这些色彩都太大凡了，官方实在尚有一版“黑武夫”车型可选。内饰的话，也有玄色和灰色两套配色供选拔，可能看出厂家正在悉力相投时下年青人的爱好。末了，我念再聊一聊选购创议。实在，目前官主意对第七代伊兰特是直接赠送交强险和贸易险，相当于直接优惠了5000元安排。不过，若是你不是一个万分依赖智能化设备的年青新手，要说我最为引荐的，实在并非此次试驾的1.5L顶配车型。从适用的角度开拔，可能选拔9.98万元的1.5L?GLS当先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者固然设备斗劲“丐”，但冲着第七代伊兰特的表里安排，以及安静的“三大件”发扬江南电竞，这款最低配仍然斗劲值的；然后者比拟咱们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失少许科技智能化的设备以表，舒服性设备应当满意大局部消费者的需求了。

　　长安马自达和一汽马自达差别是长安汽车和第一汽车与MAZDA合伙的厂的厂名，长安的做工斗劲毛糙，一汽的要好良多，目前长安担负坐褥马2马3，一汽担负坐褥马6全系列，其它进口马5和马3两厢是由一汽担负贩卖，一经尚有个海南马自达，坐褥车型为323和普力马，现正在这个厂家依然和马自达离婚，更名海马汽车，不断坐褥323和普力马，代价比以前低廉了4W安排，性价斗劲高，可能思索！

　　其它马2和马3都是长安坐褥，一个是紧凑级一个是中级，定位分歧，至于便宜和差池都相差不多，但目前马3因为质地题目而饱受争议，创议考率新凯越，但新凯越也只是是有泛亚担负的中期本土改款，并不是真正的新车，但这车质地斗劲安静，固然性质上是韩国大宇的旅熟手，不过有上海通用坐褥，仍然可能笃信的，差池即是油耗过高！

　　公司创立于1920年，1931年正式开首正在广岛坐褥幼型载货车，马自达LOGO的演化。60年代初正式坐褥轿车，自1981年到2002年，马自达已累计坐褥了3500多万辆各样汽车。正在九十年代之前，马自达汽车公司正在日本国内排名仅正在丰田、日产之后，也是宇宙着名的日本汽车品牌之一。马自达目前是美国福特汽车公司具有的子品牌之一，合键贩卖商场席卷亚洲、欧洲和北美洲。2008年《产业》环球500强企业排名中名列第二百五十五位。

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