跟着新能源汽车商场逐步成为主力，汽车维修面对的短板逐步显示，加倍是中央部件如电池、电机、电控的维修困难。

　　02缺乏新能源汽车维修人才是题目之一，估计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，此中新能源售后任事人才缺口占80%。

　　03古板汽车维修门店遍及缺乏维修新能源汽车的材干，来因包罗难以进货干系配件、清脆的培训本钱以及维修频次低等。

　　04另一方面，新能源汽车维修专业课程配置相对滞后，缺乏针对电动汽车、智能汽车等新型车辆的培训实质。

　　05为处分新能源汽车维修困难，当局、企业、院校、行业机闭等多方需协同发力，强化顶层计划，完成新闻怒放和共享。

　　正在少许新能源汽车维修门店，针对那些涉及到电池、电机、电控等中央部件的较为棘手的题目，维修师傅默示他们有门道能够找“表帮”行止理。尹丽梅/拍照

　　跟着新能源汽车逐步成为汽车商场的“主角”，新能源汽车维修面对的短板逐步流露于多人眼前。近期，闭于新能源汽车“修车难”的话题再次成为闭切热门。

　　《中国筹划报》记者今天走访了成城市多家汽车缮治店、缮治厂，出现正在街道两旁大巨细幼的独立汽修店内，正正在修或者待修的车型险些都是清一色的燃油车。当记者扣问维修师傅是否或许缮治新能源汽车时，对方要么单刀直入地摆手摇头说“修不了”并回头接着忙手中的活，要么正在进一步得知并非补漆、缮治底盘等较为简便的题目而是不妨存正在电机窒碍时，召唤记者到专业的新能源汽车维修店去接洽经管。

　　然而，记者正在走访中出现，正在那些有着“专业新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，有的惟有极少数维修师傅或许缮治新能源汽车配件，有的则只可经管相对低级的题目。针对那些涉及到电池、电机、电控等中央部件的较为棘手的题目，他们默示他们有门道能够到其他地方去交好，“你己方去找信任是找不到的，咱们有咱们的途径”。

　　新能源汽车面对“修车难”题目标背自后因之一是缺乏新能源汽车维修人才。按照教授部、人社部和工信部发表的《缔造业人才生长计划指南》，估计到2025年，我国新能源汽车人才缺口达103万人，此中新能源售后任事人才缺口占80%。

　　深圳市一位新能源汽修培训基地的招生担负人李向伟（假名）告诉记者，新能源汽车维修周围的人才需要目前远未跟上商场需求的增加，酿成了较大的缺口。“因为新能源汽车维修人才求过于供，目前不少供应培训资源与教学任事的企业正正在炎热促进培训‘速成班’配件，但膏火并未低贱。正在咱们培训基地，为期45天的新能源汽车维修培训用度是15000元，培训落成之后学员也只具备斗劲底子的手艺水准。”

　　按照公安部本年7月发表的数据，截至2024年6月底，寰宇汽车保有量为3.45亿辆，此中新能源汽车有2472万辆，新能源汽车保有量占整个汽车保有量的份额为7.2%。信达证券以为，到2025年，乘用车售后商场领域将到达近2万亿级别，此中有近15%的价钱（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。估计到2030年，新能源汽车“三电”维保正在后商场的领域不妨会到达400亿元安排。

　　“新能源汽车通常是去4S店修，或者去那些专业修新能源汽车的维修店修，然而这种店很少。因为维修新能源汽车涉及到电道、高压电、低压电等等，咱们还没接触到这块营业，公司也没机闭过干系培训。”今天，当记者以须要维修新能源汽车为由走访汽车缮治店时，途虎养车缮治店的一位使命职员如是告诉记者。

　　通常散布于都市大街冷巷的古板汽车维修门店不具备维修新能源汽车的技巧材干的境况并不正在少数。

　　一家领域较大的汽车缮治店的老板告诉记者：“前次有个顾客开了辆混动车来门店修，咱们都缮治不了，更别说缮治纯电动汽车了。”

　　记者体会到，新能源汽车的维修重要鸠集正在电池、电机、电控体系等方面，很多配件的缮治须要拆开电道板实行检测。新能源汽车维修以电池、电机、电控为中央，不单要懂电气常识，具备电工证材干上岗，并且因为电机、电池以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应做好安定办法。

　　“古板汽车维修门店之于是不行缮治新能源汽车，此中一个来因是，假如车上的某些东西损坏了须要更调零部件，古板汽车维修门店往往非凡难买到干系零部件，就算维修师傅找到了题目所正在，也没有门径缮治。”一位古板汽车维修店的老板告诉记者，并且对待古板缮治燃油车的维修师傅而言，没有新能源汽车的产物构造图干系原料，厂家对技巧实行了封闭，这令古板汽修店无从下手。通常而言，古板车企将燃油车干系产物原料都实行了公然，维修师傅能正在网上找到原料。“维修店每年交必定金额的年费，古板车企以至能将工程师账号给咱们，什么题目都能处分。”

　　另表，记者正在采访中体会到，新能源汽车相对而言窒碍率较低，对待古板汽修店而言要做新能源汽车维修营业，须要加添高压电安定设置以及其他干系硬件投资江南电竞，也须要加添职员培训本钱，本钱高、缮治频次低，所以绝公多半古板汽修店不具备缮治新能源汽车的前提。

　　正在前述维修师傅的指引下，记者先后到访过3家正在店面刺眼处吊挂张贴“新能源汽车检测维修中央”“新能源汽车维修任事点”的汽车维修店。当记者默示己方的纯电动汽车的电机不妨存正在窒碍时，上述3家维修店的维修师傅均默示能够把车拖到店里来实行检测。

　　此中一名缮治师傅告诉记者，记者所描写的新能源汽车不行启动的题目，假如是汽车幼电瓶线道呈现题目，须要花费概略2000元更调电源线。而假如是汽车电池呈现了窒碍，则不妨须要花费1万—3万元更调电池。而且，后者须要守候较长的年华，由于他们要先从寰宇各地去淘一块同样车型的电池来调换。

　　“我这个月16日就和一家配件企业疏通过发配件的题目，可是过了七八天还没发货。”既能缮治新能源汽车又能缮治燃油车的维修师傅王志军（假名）告诉记者配件，独立汽修店要找新能源汽车配件斗劲繁难。其余一名新能源汽车维修店的缮治师傅告诉记者，假如是汽车不行慢充或者是电池、电机损坏的话，店里不行经管这一窒碍，须要到4S店或者其他厂家授豪门店去缮治。

　　记者正在走访中出现，正在少许具备缮治材干的门店或许缮治新能源汽车的维修师傅也并不多。正在一家有着10位维修技工的汽修店内，惟有1位维修师傅或许维修新能源汽车。

　　正在一家有着10位维修技工的汽修店内，惟有1位维修师傅或许维修新能源汽车。尹丽梅/拍照

　　王志军告诉记者，新能源汽车维修的技巧难度更高，维修职员须要实行专业培训，并且新能源汽车涉及到高压电，对待维修职员而言存正在风险。“目前，对待新能源汽车电子元器件部门干系窒碍，良多汽修店不行实行缮治。因为或许缮治新能源汽车的师傅较少，所以目前新能源汽车的维修用度也斗劲高。”

　　加疾新能源汽车专业维修人才的造就虽是当务之急，但要造就一名新能源汽车维修师傅并阻挠易，须要付出较高的年华以及金钱本钱。

　　王志军对记者默示，古板汽车缮治师傅要具备缮治新能源汽车的材干，须要培训斗劲长的年华。“与燃油车缮治师傅一律，要学会新能源汽车维修手艺，从学徒到师傅，要撑起一个班子，没有五六年年华是不实际的。我从2018年就劈头接触新能源汽车维修，这些年来我不绝正在通过线上课程以及线下培训课研习干系维修技巧。并且研习本钱很高，一年须要出去研习几次，为期一个礼拜的研习就须要好几千块钱。没有老板救援的话，对待个体而言，研习所涉及到的膏火、交通费、住宿费本钱很难撑持。”

　　新能源汽车呈现“维修难”题目是由多种要素影响的，绝非只与配件难买江南电竞、培训本钱较上等要素相闭。

　　一位目前正在一所汽车职业技巧学校任职的新能源汽车维修西宾告诉记者，我国的职业教授和培训编造针对新能源汽车的特意培训课程相对滞后。很多职业院校的课程配置还是侧重古板汽车维修，缺乏针对电动汽车、智能汽车等新型车辆的培训实质。目前新能源汽车行业技巧圭表和范例仍正在不时生长和完好，更加是涉及到区别品牌、区别车型的维修圭表各异，进一步加添了维修职员的技巧研习难度。并且，不单学生研习起来较难，良多职业学校也很缺乏干系专业西宾。

　　题目老是先于谜底而呈现。记者正在采访中体会到，跟着新能源汽车渗出率不时攀至新高，新能源汽车维修题目依然进入家当界以及当局视野。

　　“目前新能源汽车维修职员的缺口较大，少许技工学校、培训学校没有很好地实行新能源汽车专项人才的造就。”交通运输部公道科学商量院、汽车运输商量中央主任周炜本年3月正在中国电动汽车百人会论坛（2024）上号召，应阐明当局教导效力，正在项目、资金补贴、税率优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的倾斜，吸引高目标人才闭切、出席售后维修行业生长。“另表，应鞭策画力电池和智能体系供应商、社会投资者等更多的商场主体出席商场逐鹿，适合智能电动领域化生长的维修需求。鞭策行业筹划形式多元化生长，应偏重新能源汽车社会化维修气力，教导品牌化、连锁化生长，让车主有更多维修抉择权。”

　　记者正在实地走访和采访中体会到，目前新能源汽车重要为厂家授权维修编造，由社会化缮治厂实行维修的境况较少江南电竞。新能源汽车的售后任事网点相对较少，且散布不均。另表，任事网点的专业性和任事质料也犬牙交错，缺乏联合的圭表和范例。汽车维修企业对电动汽车“三电体系”等中央部件的检测、维修技巧材干亏折。

　　值得闭切的是，我国古板燃油车维修任事领域雄伟，编造健康，目前全行业约有39.7万家维修企业。相较之下，目前我国新能源汽车维修任事编造还处于起步阶段，我国新能源汽车维修企业不到2万家。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华供应的统计数据显示，国内从事新能源汽修使命职员亏折10万人，仅有24.7%的技工或许从事电池检测及保护使命，不到5%的技工对辅帮或自愿驾驶有所体会，但不行落成干系保护使命。与此同时，现有维修工中仅有24.2%的人得到了电工证书，具备新能源汽车维修上岗前提。

　　“目下，我国开设汽车专业的高职院校有3000所，但结业生有用需要量亏折，高职专科结业生进入汽车家当的比例仅为28.3%，职业本科的比例仅为32.0%，而进入新能源汽车维修任事岗亭的手艺人才则更有限。”正在张延华看来，应把新能源汽车维修任事手艺人才生长摆正在愈加紧要的地位上，强化顶层计划，阐明资源上风，优化人才思况，完成当局、企业、院校、行业机闭等多方协同发力、归纳施策，力图得到实效江南电竞。

　　多位受访人士告诉记者，目前良多新能源汽车干系数据都是紧闭的，下一步应着眼于将这些数据予以怒放，完成共享，惟有云云材干设置起材干更强、笼罩面更广、任事更好的汽车流利与维系任事搜集，延迟新能源汽车有用的人命周期。

　　“目前新能源汽车新闻公然的质料与社会化维修的需求之间有差异，社会化维修职员念找到这些原料、运用这些原料有繁难。有的整车厂不念让社会维修步队出席新能源汽车维修这件事，而假如不让其出席，对待主机厂而言并不是好事，由于主机厂担任了良多本应由社会担任的义务。”周炜告诉记者，应胀励新能源汽车维修技巧新闻公然及电子强壮档案设置。他以为，前者能够搭筑起汽车维修线上的“常识库”，后者则有利于酿成汽车维修线上的“案例库”。缺配件缺人才本钱高 新能源汽车维修困难恭江南电竞候回答